Ich war die meiste Zeit meines Lebens ein lei­den­schaftlich­er Motor­rad­fahrer. Neben dem Genuss des Fahrerleb­niss­es, einem Gefühl von Naturver­bun­den­heit und dem Empfind­en von Frei­heit, ist meine Begeis­terung auch begrün­det in ein­er Wiss­be­gierde nach den inner­sten tech­nis­chen Zusam­men­hän­gen von Motor­rädern, dieser Wun­der­w­erke aus Mechanik, Elek­trik und Elek­tron­ik. Immer lag ein Teil mein­er Pas­sion auch in der Freude an handw­erk­lichen Arbeit­en, wenn ich meine Motor­räder zer­legte, um sie zu warten oder zu restau­ri­eren und gle­ichzeit­ig ihre tech­nis­chen Geheimnisse zu lüften. Als es mich in späteren Jahren nach mehr Bequem­lichkeit ver­langte, stellte ich fest, dass mir viele Eigen­schaften der mod­er­nen Motor­roller dahinge­hend ent­ge­genkom­men, ich mich aber gezwun­gen sah, gegenüber dem Motor­rad einige deut­lich schlechtere Fahreigen­schaften in Kauf zu nehmen. Als tech­nisch ehrgeiziger Inge­nieur begann ich als­bald auf Abhil­fe zu sinnen. 

Es fol­gt eine kurze Analyse der Anforderun­gen, Gegeben­heit­en und abgeleit­eten Eigen­schaften der konkur­ri­eren­den Zweirad­konzepte: Ein Motor­roller ist dadurch gekennze­ich­net, dass es hin­ter dem Vorder­rad und vor dem Fahrersitz einen spritzwassergeschützten Fußraum geben sollte, der dem Fahrer eine natür­liche und entspan­nte Sitzhal­tung ermöglicht. Ein Motor­rad hinge­gen ist dadurch gekennze­ich­net, dass sich zwis­chen den Beinen des sitzen­den Fahrers Kraft­stoff­tank und Motor befind­en. Bei­de Bau­grup­pen müssen daher in einem Motor­roller weit­er hin­ten ange­ord­net wer­den. Dadurch würde sich the­o­retisch der Rad­stand des Motor­rollers ver­größern. Da der Rad­stand eines Zweirades jedoch nicht zu groß wer­den darf, war man bei allen bish­er aus­ge­führten Motor­rollern gezwun­gen, diesen durch eine Kom­bi­na­tion von im Wesentlichen zwei Maß­nah­men zu begren­zen. Die erste Maß­nahme zur Ver­ringerung des Rad­standes ist der Ein­bau von im Ver­gle­ich zum Motor­rad kleineren Rädern. Dies hat allerd­ings drei neg­a­tive Auswirkungen

• Die Fahrsta­bil­ität des Motor­rollers ist gegenüber einem Motor­rad geringer, da der sta­bil­isierende Drehim­puls der kleineren Räder geringer ist, und deshalb das Fahrver­hal­ten von Motor­rollern als „kip­pelig“ und „nervös“ emp­fun­den wird. 
• Der Abrol­lkom­fort der kleineren Räder ist deut­lich schlechter, da auf­grund deren gerin­geren Durchmessers auch kleine Schlaglöch­er bzw. Uneben­heit­en der Fahrbahn voll durch­fahren werden.
• Die Fahrsicher­heit ist geringer, weil auf­grund der kleineren Auf­s­tands­fläche bzw. des kleineres „Reifen­schwads“ die Haf­tung zur Straße geringer ist.

Die zweite Maß­nahme zur Ver­ringerung des Rad­standes beim Motor­roller ist der Ein­bau soge­nan­nter Trieb­satzschwin­gen, welche die Motor-Getriebeein­heit mit Nebe­nag­gre­gat­en ein­schließlich Sekundärantrieb als eine große Antrieb­ss­chwinge kom­binieren. Die neg­a­tive Auswirkung dieser tech­nis­chen Maß­nahme ist die sehr große ungefed­erte Masse, der schwingung­stech­nisch durch eine harte Fed­erken­nung und große Dämp­fung der Hin­ter­radaufhän­gung ent­ge­gengewirkt wer­den muss. Anschaulich sind die Massenkräfte zur Betä­ti­gung ein­er solchen Radaufhän­gung groß und das Ansprechver­hal­ten schlecht. Dadurch ist der Federungskom­fort ins­ge­samt schlecht. 

Die in der Abbil­dung dargestell­ten Kun­den­wün­sche bzw. Anforderun­gen nach ein­er entspan­nten Sitz­po­si­tion, nach Wet­ter­schutz, Kom­fort und nach einem wendi­gen Gefährt, wer­den bei herkömm­lichen Motor­rollern also mit ein­er Rei­he von Nachteilen erkauft.

Genau hier set­zt die Erfind­ung Traction‑X an, indem sie alle Vorteile des Motor­rollers mit allen Vorteilen des Motor­rades verbindet, sozusagen „das Beste aus zwei Welten“.