Machen Sie als Hersteller von Motorrollern Ihre Kunden zu ewigen Fans.

Sichern Sie sich Wettbewerbsvorteile mit dem patentierten Fahrkomfort und Sicherheitsvorteil von Traction‑X.

TRACTION‑X

is a new and patent­ed sys­tem of trans­mis­sion and sus­pen­sion for scoot­ers, which is par­tic­u­lar­ly light and com­pact allow­ing an increase of the wheel diam­e­ter, thus yield­ing  ben­e­fi­cial effects on the dri­ving characteristics.

Illustration eines Rollers mit Traction-X, eine revolutionären Antriebstechnologie für exzellente Fahreigenschaften von Motorrollern.
Der Entwurf eines Rollers mit Traction-X-Endantrieb
animation traction-x

DER ANTRIEB

Ein patentierter Antriebsstrang mit Radaufhängung für Motorroller

Als begeis­tert­er Zweirad­fahrer bin ich dem Kom­fort eines Motor­rollers nicht abgeneigt, möchte aber die schlechteren Fahreigen­schaften und das Defiz­it an Sicher­heit gegenüber dem Motor­rad nicht in Kauf nehmen. Als Inge­nieur habe ich daher ein Sys­tem entwick­elt, dass Kraftüber­tra­gung und Radaufhän­gung kom­biniert und damit die Vorteile des Motor­rads mit den Vorteilen des Motor­rollers verbindet. Das ist Traction‑X!

KONZEPTNACHWEIS

Der Demonstrator

In Zusam­me­nar­beit mit dem Insti­tut für Fahrzeugtech­nik der Tech­nis­chen Hochschule Köln ist ein skaliert­er Demon­stra­tor von Traction‑X ent­standen. Dieses in 3D-Druck gefer­tigte und mit­tels Mikro-PC ani­mierte Mod­ell ist der Nach­weis der Mach­barkeit bzw. des Konzepts von Traction‑X.

Details sind in dem Blog­beitrag Demon­stra­tor nachzule­sen.

TRACTION‑X @ LaborX Hamburg

Im let­zten Monat war Traction‑X zu Gast beim Grün­der­ber­ater Dr. Jan Evers im Ham­burg­er LaborX. Sein Pod­cast „Ideen­couch“ ist eine ganz beson­dere Wertschätzung für alle Start-ups und ange­hende Unternehmer. Wir haben im Gespräch einen Schatz an Tipps und guten Experten-Ratschlä­gen erhal­ten. Außer­dem hat es uns viel Spaß gemacht!

Vie­len Dank an das Team des LaborX!

Hört selb­st!

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STAND DER TECHNIK

Wie sieht der technische Status Quo der Zweiradtechnik aus?

Kon­ven­tionelle Motor­räder besitzen häu­fig einen Sekundärantrieb mit­tels Glieder­kette oder Zah­n­riemen. Stand der Antrieb­stech­nik dieser Motor­räder ist die funk­tionale und räum­liche Tren­nung von Antrieb­swelle und Schwin­ge­nachse in Kom­bi­na­tion mit ein­er zen­tralen Lagerung eines kon­ven­tionellen Hin­ter­rades. Der Nachteil dieser Bau­form ist die Vari­abil­ität des Abstandes von Ket­ten­ritzel und Hin­ter­rad-Zahnkranz beim Ket­tenantrieb bzw. von vorder­er und hin­ter­er Riemen­scheibe beim Riemenantrieb. Die Ein­federung des Hin­ter­rades beim Über­fahren ein­er Boden­welle führt zu spür­baren Rück­wirkun­gen im Antrieb­sstrang, d.h. auf Motor­drehzahl und –moment.

Diagram showing the advantages, requirements and disadvantages of conventional two-wheel drive technology
Illustration Traction-X, the new development of the patented concept for drive and suspension.

DAS PATENT

Hier geht es zum Reg­is­tere­in­trag beim Patent- und Markenamt

Die Traction‑X zugrun­deliegende Erfind­ung ist eine Vor­rich­tung zur Über­tra­gung des Antriebs-Drehmo­mentes vom Motor eines Rad­fahrzeugs bis zu dessen Antrieb­srad und zur stoßdämpfend­en und –fed­ern­den Aufhän­gung des Antrieb­srades selb­st. Dabei wird eine äußerst kom­pak­te Bauweise erre­icht, die ins­beson­dere für Motor­roller große Vorteile mit sich bringt.

Antriebsschwingen-Radlagerung 

Caption references 
1 kom­binierte Antriebs- und Rad-Schwingwelle
1a Paßfedernut
1b Paßfedernut
2 Sicherungsring und Ringnut
3 Ril­lenkugel­lager gle­ich Rahmen-Loslager
4 Rillenkugellager
5 Zylinderschraube
6 Gehäusedeck­el rechts
7 Antrieb­szah­n­rad mit Außenverzahnung
8 Gehäusedeck­el und Radnabe links
9 Gehäusedeck­el und Radnabe rechts
10 Nadel­lager gle­ich Rad-Loslager
11 Radial-Wellendichtring
12 Ril­lenkugel­lager gle­ich Rahmen-Festlager
13 Antrieb­sritzel für Kettentrieb
14 Wellen­mut­ter mit Sicherungs­blech und Wellennut
15 Zylinderschraube
16 Gehäusedeck­el links
17 Radlager
18 Radi­al-Wellen­dichtring Rad­um­fang rechts
19 Reifen
20 Radfelge
21 Radi­al-Wellen­dichtring Rad­um­fang links
22 Antrieb­szah­n­rad mit Innenverzahnung
23 Wellen­mut­ter mit Sicherungs­blech und Wellennut
24 Radial-Wellendichtring
25 Ver­schraubung der Nabenhälften
26 Ver­schraubung mit Federbeinachse
27 Nietverbindung für Antriebszahnrad
28 Sicherungss­chraube für Radlager-Außenring
29 Sicherungss­cheibe für Radlager-Außenring
30 Sicherungss­chraube für Radlager-Innenring
31 Sicherungss­cheibe für Radlager-Innenring
32 Federbeinachse

Antriebsschwingen-Rollenring-Radlagerung 

Caption references 
101 kom­binierte Antriebs- und Rad-Schwingwelle
101a Paßfedernut
101b Paßfedernut
102 Sicherungsring und Ringnut
103 Ril­lenkugel­lager gle­ich Rahmen-Loslager
104 Rillenkugellager
105 Zylinderschraube
106 Gehäusedeck­el links
107 Antrieb­szah­n­rad mit Außenverzahnung
108 Gehäusedeck­el und Radnabe rechts
109 Gehäusedeck­el und Radnabe links
110 Laufrol­le 1
111 Nadel­lager gle­ich Rad-Loslager
112 Radial-Wellendichtring
113 Ril­lenkugel­lager gle­ich Rahmen-Festlager
114 Antrieb­sritzel für Kettentrieb
115 Wellen­mut­ter mit Sicherungs­blech und Wellennut
116 Zylinderschraube
117 Gehäusedeck­el rechts
118 Sicherungsring für Laufrol­le 1
119 Radi­al-Wellen­dichtring Rad­um­fang links
120 Reifen
121 Radfelge
122 Radi­al-Wellen­dichtring Rad­um­fang rechts
123 Antrieb­szah­n­rad mit Innenverzahnung
124 Wellen­mut­ter mit Sicherungs­blech und Wellennut
125 Radial-Wellendichtring
126 Ver­schraubung der Nabenhälften
127 Ver­schraubung mit Feder­beinachse für Laufrol­lenge­häuse 2
128 Nietverbindung für Antrieb­szah­n­rad 123
129 Laufrol­le zwei
130 Sicherungsring für Laufrol­le zwei
131 Federbeinachse
132 Ver­schraubung für Laufrol­lenge­häuse drei
133 Laufrol­le drei
134 Sicherungsring für Laufrol­le drei
135 Feder­bein mit Dämpferkartusche

DIE INNOVATION

Eine kompakte sekundärseitige Antriebseinheit für einen Motorroller

Traction‑X ist ein neuar­tiges und paten­tiertes Fahrzeug-Antrieb­skonzept, das kleine ungefed­erte Massen, eine äußerst effiziente Bau­raum­nutzung und großer Rad­durchmess­er ermöglicht, was beson­ders für Motor­roller sehr vorteil­haft ist. 

Verbesserungen durch Traction-X, einer revolutionären Antriebstechnologie für exzellente Fahreigenschaften von Motorroller.